Aurinkopaneeleilla säästät helposti rahaa ja ympäristöä. Mutta mihin kaikkeen vuoden paiste riittää.

Kuvitellaan, että olet hankkinut omakotitalosi katolle aurinkopaneelit. Suomen kesä on perinteikäs ja aurinko paistaa varovaisesti. Mietitkin, paljonko oikein saat aurinkosähköä.

Jos asut keskimääräisessä omakotitalossa, sen vuosikulutus on noin 18 megawattituntia vuodessa. Jos katollasi on aurinkopaneelit, jotka tuottavat arviolta 4400 kilowattituntia vuodessa, ne kattavat energiantarpeestasi noin 25 prosenttia.

Kun nipistät keskimäärin neljänneksen joka sähkölaskusta, säästät vuositasolla mukavasti. Vielä paremmalta muutos tuntuu kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden jänteellä.

Entä käytännössä? Mihin auringon voima riittää vuositasolla?

Vuoden aurinkosähköillä katsot yli 22 000 tuntia televisiota, tai pidät kahta televisiota päällä 24 tuntia vuorokaudessa vuoden ajan. Kolmaskin televisio voi pauhaa joka päivä 12 tuntia. Emme suosittele tätä.

Jos kahvihammastasi kolottaa, vuoden porotuksilla keität noin 66 000 kupillista kahvia.

Ja jos kotisi on pesula, vuoden aurinkosähköillä peset 11 500 kiloa, eli reilut 11 tonnia, pyykkiä.

Vaikka kesä olisikin suomalainen ja syksy raikas, hajasäteily lisää aurinkopaneeliesi tuotantoa. Sähkön tuotanto ei vaadi hellettä vaan valoa; paneelisi toimivat viileälläkin hyvin.

Sinun ei myöskään tarvitse vaivata päätäsi käytännön paneeliasioilla. Useat palveluntarjoajat tekevät kaiken puolestasi avaimet käteen -periaatteella.

Jos haluat laittaa kattosi töihin, kilpailuta aurinkopaneelit kätevästi Virtane-palvelun avulla. Se ei sido sinua mihinkään, mutta tekee hankinnasta helposti edullisemman.

Auringon voimalla voit keittää yli 60 000 kupillista kahvia vuodessa

Kuvitellaan, että olet hankkinut omakotitalosi katolle aurinkopaneelit. Suomen kesässä aurinko paistaa varovaisesti. Mietitkin, paljonko oikein saat aurinkosähköä.

Aurinkopaneeleilla säästät helposti rahaa ja ympäristöä | Virtane

Jos asut omakotitalossa, tai käytössäsi on toimeton katto vaikkapa piharakennuksessa, sinun kannattaa harkita aurinkopaneelien hankkimista.

Paneelien hankinta on helppoa. Voit tilata kotiisi sopivat aurinkopaneelit valmiiksi asennettuina. Sinun ei tarvitse suunnitella, nostaa, kiinnittää eikä välttämättä huoltaakaan paneeleitasi.

Kattosi tuotto- eli säästöpotentiaaliin vaikuttavat eniten paneelien määrä ja suunta. Keskimääräinen paneelien omistaja kattaa kulutuksestaan noin 20 % omalla aurinkosähköllä.

Vaikka paneelien takaisinmaksuaika on 10–20 vuotta, tämän jälkeen jokainen poutapäivä tuottaa sinulle voittoa. Vähällä vaivalla.

Kirkkaina päivinä sinulle saattaa kertyä aurinkosähköä jopa myytäväksi asti. Useat sähköyhtiöt ostavat asiakkaidensa tuottamaa ylijäämää. Lomakassa kiittää.

Aurinkosähkö houkuttelee edelläkävijöitä

Kaikki eivät voi tuottaa uusiutuvaa aurinkoenergiaa omaan käyttöön. Mutta kynnelle kykenevien kannattaa kyllä.

Viidenneksen kevennys omaan ostosähkön kulutukseen säästää pitkällä aikavälillä paitsi rahaa, myös ympäristöä.

Kun hankit paneelit, sijoitat samalla kertaa kotiisi ja kestävämpään tulevaisuuteen. Aurinkopaneelitalot käyvät nimittäin kaupaksi nopeammin ja parempaan hintaan kuin vastaavat paneelittomat talot.

Sinun ei tarvitse tehdä investointipäätöstä puutteellisin tiedoin. Kilpailuta aurinkopaneelit kätevästi Virtane-palvelun avulla. Tämä ei sido sinua mihinkään, mutta auttaa eteenpäin, jos päädyt hankkimaan aurinkopaneelit.

Pienennä sähkölaskuasi aurinkoenergialla

Aurinkosähköä tuottamalla säästät rahaa ja ympäristöä.

Pienennä sähkölaskuasi aurinkopaneeleilla | Virtane

Aurinkopaneelit tuottavat myös pilvipoutaisella säällä ja itseasiassa optimaalinen tuotanto paneeleista saadaan noin 15 asteen lämpötilassa. Pimeää talvea kompensoi valoisa kesä pitkine päivineen. Tämän ansiosta aurinkosähkön tuotto on Suomessa lähes Saksan tasolla.

Aurinkopaneelien takaisinmaksuaika on 10–20 vuotta ja investointi alkaa kerryttää säästöä välittömästi. Paneelit keventävät sähkölaskua vuosittain keskimäärin kahdellakymmenellä prosentilla.

Energiatehokkuus on nykyaikaa ja aurinkopaneelien hankinta lisää tavallisesti myös asunnon jälleenmyyntiarvoa. Kyseessä on sijoitus tulevaisuuteen. Siitä hyötyvät ympäristö ja lompakko.

Moniin paneelipaketteihin kuuluvat suunnittelu, asennus, käyttöönotto ja huoltokin. Sinun ei siis tarvitse itse mittailla kattoa tai laskea auringonpaisteen kulmia.

Useisiin aurinkovoimaloihin on hankittavissa sovellus, jonka kautta voit seurata joko koko voimalan tai yksittäisen paneelin sähköntuotantoa. Optimoimalla sähkönkulutusta ja sähköntuotantoa voit napsauttaa vaikka pesukoneen päälle juuri silloin, kun aurinkopaneelit tuottaa parhaiten.

Myytti 4: Kilpailuttaminen on työlästä

Haluamme säästää arvokasta aikaasi. Virtane-palvelu tarjoaa tarpeisiisi sopivimman aurinkopaneeliratkaisun ja luotettavat palveluntarjoajat. Voit valita itsellesi sopivimman tarjouksen tai lähettää useammalle palveluntarjoajalle tarjouspyynnön. Tämä ei sido sinua mihinkään, mutta helpottaa paneelien hankintaa ja säästää arvokasta aikaasi.

Neljä myyttiä aurinkopaneeleista

Aurinkopaneeleista on olemassa monenlaisia myyttejä kuten että ne ovat kalliita suhteessa säästöihin tai ne eivät tuota tarpeeksi sähköä. Tutustu murrettuihin myytteihin.

Neljä myyttiä aurinkopaneeleista | Virtane

Liikenne sähköistyy moottori kerrallaan. Käytännössä kaikki sähköautot on kuitenkin suunniteltu Suomea huomattavasti leudommissa oloissa. Kestääkö sähköauto siis pakkasia? Hyytyykö kiesin akku talvella kuin pari vuotta vanha älypuhelin?

Ei huolta. Sähköauto kyntää hankea siinä missä polttomoottorilla varustettu menopelikin. Muutama asia kannattaa kuitenkin huomioida.

Ensimmäinen on se, että kylmä sää saattaa hidastaa akun latautumista. Osa energiasta menee akun tai auton lämmitykseen. Tavallisessa yön ylittävässä latauksessa ero ei tunnu, mutta pikalataukseen turvautuvan kannattaa ennakoida pakkasten vaikutusta akun lataamisen aloituksessa.

Karkeana nyrkkisääntönä voi pitää, että kovilla pakkasilla akun tavallisesta kapasiteetista on käytössä noin kaksi kolmasosaa. Tärkeintä toki on se, miten akun sähköä käyttää.

Näin maksimoit sähköauton akun keston talviajossa

Sähköautoissa ei tunnetusti ole polttomoottoria. Niinpä se ei tuota myöskään hukkalämpöä, jolla lämmittää autoa. Lämmitys tapahtuu sähköllä, joka taas on pois itse matkanteosta. Siksi moottori ja matkustamo kannattaa mahdollisuuksien mukaan lämmittää jo akkua ladattaessa.

Jos auto seisoo ulkona, fiksu sähköautoilija pukee ylleen lämpimät vaatteet ja lämmittää ohjaamoa mahdollisimman vähän. Useissa sähköautoissa on penkin- ja ratinlämmittimet, jotka lämmittävät tehokkaasti kehon kriittisiä kohtia. Kevättalvella auton voi pysäköidä auringonpaisteeseen, mikä lämmittää matkustamoa kuluttamatta akkua.

Eniten akun kestoon vaikuttaa kuitenkin ajotapa. Kiihdytykset, jarrutukset ja uudet kiihdytykset syövät kilowatteja kuin polttomoottori bensiiniä. Ennakointi ja tasainen ajo lisäävät myös sähköautolla ajettaessa taloudellisuutta sekä turvallisuutta.

Useissa sähköautoissa on myös jonkinlainen akunsäästö- tai ekotila. Sitä kannattaa talvellakin käyttää, kun mielii kertalatauksella mahdollisimman pitkälle.

Tekniikan kehitys on yleisesti autoilijan puolella. Sähköautojen toimintamatkat riittävät nykyään käytännössä valtaosaan matkoista etenkin kaupungeissa. Lataustolpan hankinnan omalle pihallekin voi kilpailuttaa helposti Virtane-palvelussa.

Miten sähköauto toimii talvella?

Vaikka sähköautot on suunniteltu Suomea leudoimpiin oloihin, toimivat ne varsin hyvin myös pohjoisen ilmastossa. Muutama asia kannattaa kuitenkin huomioida.

Miten sähköauto toimii talvella? | Virtane

Polttoaine maksaa tunnetusti aina liikaa. Bensiinin ja dieselin veroalea ei myöskään näy lähitulevaisuudessa – eikä välttämättä senkään jälkeen.

Tuhannet suomalaiset ovatkin vaihtaneet menopelinsä sähköautoihin. Suunta on nousussa, joskin sähköautojen täkäläiset rekisteröintimäärät ovat maltilliset muihin Pohjoismaihin verrattuna.

Paljonko sähköautolla sitten voi säästää? Mitä sähköauto kuluttaa satasella ja paljonko siitä saa pulittaa?

Keskiverto sähköauto kuluttaa noin 20 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Jos oletetaan, että kuljettaja lataa autoaan kotona, jossa sähkö maksaa noin 15 senttiä kilowattitunnilta, sadan kilometrin sähköautoilu maksaa noin kolme euroa.

Piheimmät polttomoottoriautot kuluttavat kolmisen litraa dieseliä satasella. Jos onnistuu löytämään edullisinta, noin 1,32 euroa litralta maksavaa dieseliä, sadan kilometrin hinnaksi tulee noin neljä euroa. Dieselillä ajo on siis noin kolmanneksen kalliimpaa kuin sähköllä.

Pumpun lisäksi sähköautoilija säästää myös pajalla. Sähköautossa on vähemmän liikkuvia ja kuluvia osia kuin polttomoottoriautossa. Sähköautoilija säästää myös siinä, ettei öljynvaihtoja tarvita. Huoltoväli on edullisempi.

On huomattava, että nykyhinnoilla akun vaihtaminen nostaa sähköauton elinkaarikustannukset polttomoottoriauton tasolle. Akkutekniikan kehittyminen kuitenkin oletettavasti laskee akkujen hintoja tulevaisuudessa.

Monelle taas euroja tärkeämpää on ilmakehän säästäminen – onhan sähköauto ajettaessa päästötön.

Sekä tekniikan että tarjonnan lisääntyessä sähköautot tulevat yhä useampien ulottuville. Lataustolpan hankinnan omalle pihalle voi kilpailuttaa helposti Virtane-palvelussa.

Paljonko sähköautolla säästää?

Sähköautolla säästää paitsi ajaessa ja verotuksessa, usein myös huoltokustannuksissa. Lue tästä paljonko sähköautolla säästää ja mistä säästöt syntyvät.

Paljonko sähköautolla säästää? | Virtane

Sähköautojen akut kasvavat tasaiseen tahtiin. Tällä hetkellä myytävissä tavallisissa sähköautoissa toimintamatka tai kantama on 300–400 kilometriä. Niillä ei siis vielä pääse kovin pitkiä matkoja ilman lataamista.

Miten matka sitten taittuu vaikkapa Helsingistä Rovaniemelle?

Pidemmillä sähköautomatkoilla avain on ennakointi. Esimerkkiperheemme lähtee matkaan Helsingin Käpylästä ja ajaa Huyndai Konalla, jossa on 64 kilowattitunnin akku ja noin 400 kilometrin kantama. Auton akku on ladattu työpaikan hallissa ja kuljettajat ovat tutustuneet reittiin sekä latausmahdollisuuksiin etukäteen. Matka kulkee E75-tietä pitkin.

Ensimmäinen luonteva latauspaikka on noin 280 kilometrin ajon jälkeen Jyväskylässä. Mainion Latauskartta.fi -sivun mukaan ”Suomen Ateenasta” löytyy toistakymmentä latauspistettä. Yliopistokaupungin kävijä voi tutustua muun muassa Alvar Aallon arkkitehtuuriin.

Toinen välipysähdys voidaan hoitaa esimerkiksi Kärsämäellä, jonne on Jyväskylästä noin 215 kilometriä matkaa. Kahvien jälkeen akussa on tarpeeksi puhtia Ouluun asti. Oulussa akku ladataan kolmannen kerran; tähän kannattaa varata reilumpi noin 45 minuutin ruokailu.

Noin 220 kilometrin loppumatka Oulusta Rovaniemelle sujuu mukavasti täydellä akulla ja vatsalla. Rovaniemen latauspisteet ovat keskusta-alueella. Vaikka Kemijoen tukki ei enää ui, suositusta matkailukaupungista löytyy yhä poronkäristyksestään kuulu hotelli Pohjanhovi sekä useita uusia majoitusliikkeitä.

Sähköautoilijan muistilista pidemmille taipaleille

Sähköautojen latausverkosto kasvaa autokannan mukana. Jos suunnittelet sähköauton hankkimista tai sinulla on jo sellainen, oma latauspiste kotipihassa on suositeltava investointi. Se tekee kodista tai taloyhtiöstä tulevaisuuden liikenteen kanssa yhteensopivan.

Lataustolpan hankinnan omalle pihalle voi kilpailuttaa helposti Virtane-palvelussa.

Kolmen pysähdyksen taktiikka – sähköautolla Helsingistä Rovaniemelle

Miten onnistuu sähköautolla pidempi matka, esimerkiksi ajo halki suomen Helsingistä Rovaniemelle? Lue tästä lataustarpeiden mukaan optimoitu reitti.

Kolmen pysähdyksen taktiikka – sähköautolla Helsingistä Rovaniemelle | Virtane

Sähköautojen yleistyminen näkyy sekä yleisen latauspisteverkon kasvuna että yksityisten latauslaitteiden myyntinä. Molemmat lisääntyvät tasaista tahtia.

Reiluun kymmenekseen uusista taloista asennetaan jo rakennusvaiheessa sähköauton latauslaite. Käytännössä kaikki uudiskohteet ovat kuitenkin kaapeloinnilla tai putkituksella valmiit latauslaitteen hankintaan.

Sähköautoilusta kiinnostuneen ei tarvitse lähteä yksin selvittämään sähköliittymänsä soveltuvuutta latauslaitteelle. Esimerkiksi Carunan kumppanit tarjoavat asiantuntemusta ja konkreettisia lataustolppia valmiiksi asennettuina.

Myös vanhoihin taloyhtiöihin voi hankkia latauslaitteen. Käytännössä lataustolpasta sovitaan yhtiökokouksessa, jos kyseessä on rivi- tai kerrostalo. Usein päädytään ratkaisuun, jossa yhtiön osakkaat maksavat yhteiset kulut, kuten kaapeloinnin ja pääkeskuksen muutostyöt. Tämän jälkeen ne osakkaat, jotka latauslaitteen haluavat, vastaavat itse sen hankinnasta.

Lataustolppa ei myöskään välttämättä sekoita taloyhtiön sähkölaskutusta. Kulutuksen seurantaan on kaksi suosittua tapaa. Ensimmäinen on niin sanottu vesimittarimalli, jossa maksetaan kiinteä kuukausimaksu ja kerran vuodessa tilanne tasataan reaalilukeman mukaan. Yleinen on myös laskutuspalvelu, joka hankkii tietonsa latauslaitevalmistajan taustajärjestelmästä. Näin lasku käytöstä voidaan osoittaa käyttäjille.

Nykyaikaiset latauslaitteet ovat myös verrattain huolettomia. Ne eivät kaipaa juurikaan huoltoa ja vioittuvat harvoin, joten niiden huolto- ja ylläpitokustannukset ovat matalat.

Lataustolpan hankinnan omalle pihalle voi kilpailuttaa vaivatta Virtane-palvelussa.

Näin käy sähköauton latauslaitteen hankinta ja ylläpito

Sähköautojen yleistyessä myös lataustolpat yleistyvät. Lue tästä vinkkimme latauslaitteiden hankintaan ja ylläpitoon niin omakotitaloon kuin taloyhtiöön.

Näin käy sähköauton latauslaitteen hankinta ja ylläpito | Virtane

Sähköautojen historia ulottuu autoilun alkuhämäriin. Sähköautot olivat pitkän tovin unohduksissa, mutta valtaavat jälleen alaa.

Jos olet syntynyt 1920-luvulla tai myöhemmin, automuistojasi sävyttävät todennäköisesti öljyläikät ja bensiinin tuoksu. Olet ehkä nähnyt huoltoasemien kulta-ajan, laittanut tiikeriä tankkiin tai päivitellyt polttoaineen hintaa.

Ja miksipä et olisi: lähes kaikki autot ovat elinaikanasi käyneet polttomoottorin voimalla.

Mutta ennen meidän aikaamme autot kulkivat monin eri tavoin – niin höyryllä, sähköllä kuin polttoaineella.

Kuten autojen kohdalla yleisesti, myöskään sähköauton virallista keksijää ei tunneta. Ensimmäiset skotlantilaisten ja yhdysvaltalaisten keksijöiden sähköautoviritelmät syntyivät 1830-luvulla. Unkarilainen Ányos Jedlik oli kehittänyt ensimmäisen nykyaikaisen sähkömoottorin hieman aiemmin, 1828.

Kului kuitenkin yli puoli vuosisataa ennen kuin sähköautot nytkähtivät eteenpäin. Insinööri Henry G. Morris ja kemisti Pedro G. Salom rakensivat Electrobat-nimisen sähköauton Yhdysvaltain Philadelphiassa vuonna 1894. Sen myöhemmät mallit kilpailivat vossikoiden kanssa New Yorkin taksikyydeistä. Electrobatin huippunopeus oli 32 kilometriä tunnissa.

Sähköllä pääsi toki kovempaakin. Vuonna 1900 raketin näköinen belgialainen La Jamais Contente ylitti ensimmäisenä autona 100 kilometrin tuntinopeuden.

1900-luvun alussa höyry-, sähkö- ja polttomoottorit kamppailivat saman kokoisilla markkinaosuuksilla. Autoteollisuuden kärkimaassa Yhdysvalloissa yli sata yritystä valmisti sähköautoja.

Nykymittapuulla vaatimatonkin sähköauto riitti arkikäyttöön. Auto kulki hevosta nopeammin. Matkat olivat lyhyitä, sillä autoilla ajettiin lähinnä kaupungeissa. Maaseudulla ei ollut kunnon tieverkkoa – ja jos olikin, ei välttämättä sähköä.

Sähköauto oli myös mukavampi käyttää kuin polttomoottoriauto, jonka käynnistintä sai veivata ja kytkintä polkea hiki päässä. Avonainen matkustamo ei juuri suodattanut pakokaasuja eikä ääntä.

Sähköisen käynnistysmoottorin ja äänenvaimentimen keksiminen helpotti bensalla ajamista 1910-luvulla. Vuonna 1913 Ford aloitti T-mallin sarjatuotannon. Liukuhihna laski auton ja öljyn runsaus polttoaineen hintaa. Sähköautot törmäsivät tieverkon laajentuessa nykyäänkin puhuttelevaan ongelmaan: akun keston ja toimintamatkan lyhyyteen.

Ensimmäisessä maailmansodassa ilmeni, että polttomoottoriauto oli sähköistä varmatoimisempi. Bensiini löysi auton luo kanisterissa, vaikka ympärillä vallitsi sekasorto. Sodan jälkeen sähköautot pitkälti unohtuivat.

Sähköauton toinen tuleminen saattoi olla lähimpänä Yhdysvalloissa. Henney Motor Company toi Henney Kilowatt -sähköauton markkinoille 1959–1961. Sen huippunopeus oli jo 97 km/h ja toimintamatka melkein 100 kilometriä. Autoa valmistettiin sata kappaletta, joista alle puolet myytiin.

Sähkö voimanlähteenä jäikin lännen talousihmeen aikana kuriositeetiksi – lähinnä huvipuistojen törmäilyautoihin ja golfkärryihin. Edes 1970-luvun öljykriisi ei sanottavasti muuttanut tilannetta.

Suomessa Posti teetti Finvan-nimisen sähköpakettiauton prototyypin vuonna 1988. Kaksi vuotta myöhemmin Imatran Voima ja Neste kehittivät Postille Subarun pohjalta Elcat-nimisen sähköpakettiauton. Niitä valmistui noin 250 kappaletta.

Kalifornian 1990-luvun alun ilmastolait pakottivat autonvalmistajat kehittämään vähemmän saastuttavia autoja. General Motors valmistikin sangen edistynyttä EV1-täyssähköautoa 1996–1999. Se vedettiin kuitenkin markkinoilta.

Litiumakkujen kehitys alkoi 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä lisätä luottamusta sähköautoihin. Ilmastotietoisuuden kasvu ruokki myös ajettaessa päästöttömien autojen kysyntää. Nyt useimmat valmistajat kehittävät ja myyvät täyssähköautoja.

Akkujen ja sähköautokannan lisäksi kehittyy myös latausverkosto. Sähköautojen latauspisteitä löytyy kattavasti ympäri maata, minkä lisäksi niitä rakennetaan nyt enenevästi talojen parkkipaikoille.

Ei voi sanoa, että tulevaisuus olisi yksin sähköautojen. Vety tai jokin muu energianlähde saattaa korvata nykyiset. Sadat miljoonat polttomoottoriautot eivät myöskään katoa minnekään.

Mutta toisin kuin 1920-luvulla, 2020-luvulla sähköautojen kehittämiseen investoidaan jälleen.

Ensi kertaa yli sataan vuoteen sähköautosta on tullut varteenotettava vaihtoehto polttomoottoriautolle.

Sähköauton paluu

Sähköauton paluu | Virtane

Sähköautourheilu laajenee uusilla sarjoilla tänä vuonna. Aika näyttää, onko siitä haastamaan turboahdettuja serkkujaan.

Noin 120 vuotta sitten sähköautot rikkoivat nopeusennätyksiä. Belgialainen sähköauto Le Jamais Contente – karkeasti suomennettuna 'Ei koskaan tyytyväinen' – rikkoi ensimmäisenä autona sadan kilometrin tuntinopeuden vuonna 1899.

Sittemmin polttomoottoriautot kiilasivat ohi, ja sähköautot unohtuivat. Kilpa-ajamiseen liitetyillä mielikuvilla on vuosikymmenten saatossa myyty valtavat määrät autoja, bensiiniä, voiteluaineita sekä oheistarvikkeita.

Nyt kilpa-ajaminen uudistuu muun maailman mukana. Kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n Formula E -sarjan kilpailut alkoivat syksyllä 2014. Se on ensimmäinen pelkästään sähköautoilla ajettu kilpasarja.

Formula E:n tavoitteena on tehdä sähköautoilua tykö, pienentää hiilijalanjälkeä ja osallistua sähköautotekniikan kehitykseen. Toisin kuin esimerkiksi Formula ykkösiä, sähköformuloita ajetaan lähinnä katuradoilla.

Kuten muussakin urheilussa, myös Formula E:n suhdetoiminta on vilkasta. Osakilpailujen kaupunkeihin pyritään esimerkiksi rakennuttamaan sähköautojen latauspisteitä.

Formula E:n taustavoimana häärinyt Alejandro Agag pyrkii sähköistämään myös ralliautoilua. Suunnitelmana on aloittaa Extreme E -niminen offroad-kisa vuonna 2021.

Extreme E:tä ei sovi sekoittaa niin ikään sähköiseen Projekt E -hankkeeseen. Projekt E -kisoja ajetaan muutamien FIA World Rallycross Championship -tapahtumien yhteydessä vuonna 2020. E-kirjaimen ryöstöviljely jatkuu niin ikään vuonna 2020 käynnistyvässä ETCR-luokassa. Sähkömoottoripyörien MotoE-sarjassa kisaa ensi kaudella myös suomalainen Niki Tuuli.

Satunnaisen penkkiurheilijan kannalta E-yhdistelmät ja suunnitelmat tuntuvat jäsentymättömiltä. Myöskään Internetistä ei löydy hankkeista selkokielistä tietoa. Hieman yllättäen Volkswagen ilmoitti kuitenkin syksyllä 2019, että se luopuu polttomoottorilla toimivien kilpa-autojen kehittämisestä ja panostaa sähköautourheiluun. Yhdysvalloissa jopa Nascar-sarjaan ollaan tuomassa hybridiautoja.

Nähtäväksi jää, löytääkö formula- ja rallikansa sähköisten ja hiljaisten kilpa-autojen maailmaa. Jos ei, alalle elintärkeän sponsoroinnin myötä hyytyy myös puhtaampi autourheilu.

Kilpa-ajoa ilman ärjyviä moottoreita

Kilpa-ajoa ilman ärjyviä moottoreita | Virtane

Nissan Leaf toi sähköauton massojen ulottuville ja Tesla Model S teki sähköautoilusta trendikästä. Nyt myös klassikkomerkit puskevat omia sähköajokkejaan maailmalle.

Vielä 2000-luvun alussa sähköautojen tilanne näytti heikolta. Pisimmälle ehtinyt General Motors veti tuolloin sinänsä laadukkaan EV1-sähköautonsa markkinoilta. Syiden arvellaan olleen taloudelliset: polttomoottoriautojen huolto ja varaosat tuottivat valmistajille liian hyvin rahaa.

Hiljaiselo jatkui vuosikymmenen. Vuonna 2010 Nissan lanseerasi Leafin, joka on tällä hetkellä maailman ostetuin täyssähköauto. Nissanin byrokratiassa Leafin kehitystä puski eteenpäin Carlos Ghosn, joka on parhaiten tunnettu talousrikossyytöksistä ja mielikuvituksellisesta paostaan Libanoniin.

Siinä missä Leaf toi sähköautot keskiluokan ulottuville, Elon Muskiin henkilöityvä Tesla teki sähköautoista trendikkäitä. Yhtiö brändäsi teknisestikin erinomaisesta Tesla Model S:stä yläluokkaisen menopelin. Teslan pörssiarvo on noussut räjähdysmäisesti – ja innostanut perinteisiä edustusluokan autonvalmistajia apajille.

Lista automaailman vanhoista suurnimistä, jotka sijoittavat täyssähköisiin menopeleihin, on tällä hetkellä huima.

Viime vuonna tuotantolinjoille ehtinyt Mercedes Benz EQC -täyssähköauto on Stuttgartin yritys vallata markkinoita Teslalta. Audin vuodesta 2018 valmistama e-Tron tähtää samaan.

Porsche Taycan on yhtiön ensimmäinen sarjavalmisteinen sähköauto. Edustusluokan kisa on siinä määrin tiukka, että Elon Musk tuohtui Bill Gatesille tämän hankittua Teslan asemesta Taycanin.

Cadillac esittelee huhtikuussa 2020 ensimmäisen sähköautonsa, jonka tuotannon pitäisi käynnistyä 2022. General Motors on jo aiemmin ilmoittanut, että Cadillac alkaa johtaa konsernin autojen sähköistämistä.

Aston Martin liittyy sähköautokisaan vanhalla Lagonda-brändillään. Sähkö-Lagondan pitäisi tulla Cadillacin tapaan myyntiin 2022. Toinen brittiläinen luksusmerkki, Jaguar, julkaisi I-Pace -mallinsa vuonna 2019.

Ford Mustang Mach-E päivittää perinteikkään orin 2020-luvulle. Mach-E on jo myynnissä Yhdysvalloissa ja rantautunee pian Eurooppaan.

Tiedossa on, että myös Rolls-Royce kehittää omaa luksussähköautoaan. Yksityiskohdista ei tosin ole hiiskuttu mitään.

Alkuvuodesta 2020 julkisuuteen tulleista patenttiasiakirjoista on ilmennyt, että jopa Ferrari työstää omaa sähköautoaan. Vielä neljä vuotta sitten Ferrarin hallituksen puheenjohtaja Sergio Marchionne tuomitsi ankarasti ajatuksen sähköisestä Ferrarista. Marchionne tosin kuoli sittemmin.

Sähköistymisvillitys ei koske pelkästään autoja. Viime vuonna Harley-Davidson toi markkinoille LiveWire-sähkömoottoripyörän. Se kiihtyy nollasta sataan noin kolmessa sekunnissa.

Lanseerausruuhkasta voi päätellä, että useimmat autonvalmistajat ovat matkalla yhtä aikaa – ja samaan suuntaan.

Autoalan yksituumaista konservatiivisuutta kuvaa, että muutoksen ajurit ovat olleet Ghosnin ja Muskin kaltaisia yksinäisiä visionäärejä.

Autojättien päätöksenteko on perinteisesti toiminut hitaasti. Esimerkiksi automainokset näyttävät ja kuulostavat ('Lähimmällä jälleenmyyjälläsi!') pitkälti samalta kuin 1990-luvulla.

Autoalan muuttuessa ollaankin tekemisissä suurempien murrosten kanssa. Kun ikonisimmatkaan merkit eivät enää voi nojata bensankäryiseen menneisyyteensä, sähköautojen kehitys kiihtyy entisestään.

Arjen tasolla suuri merkitys on myös sillä, että akkutekniikan kehitys on tehnyt sähköautoista todellisen vaihtoehdon polttomoottoriautoille. Latausverkoston kasvu lisännee akkukäyttöisten autojen määrää.

Sähköauto ei enää ole laatikon näköinen outolintu tai futuristinen kauppakassi. Ehkä siksikin yhä useamman kodin pihalta löytynee tulevaisuudessa myös lataustolppa.

Klassikot sähköisten edelläkävijöiden imussa

Klassikot sähköisten edelläkävijöiden imussa | Virtane

Sähköautot ovat Suomessa ja muualla maailmassa kasvattaneet suosiotaan ja tulleet osaksi autoilun nykyaikaista historiaa, mutta Marsissa sähköauto on ollut aina suosituin tapa kulkea. Mars-mönkijäksi kutsutut aurinkopaneelien voimalla liikkuvat tutkimusrobotit ovat lähettäneet tietoa avaruudesta maankamaralle vuosituhannen vaihtumisesta asti.

Mars-mönkijöiden suunniteltiin alunperin tutkivan planeettaa noin sadan päivän ajan, mutta mönkijöiden tutkimusmatkat ylittivät kestossaan kaikkien oletukset. Vuonna 2004 Nasan Spirit-mönkijä laskeutui onnistuneesti planeetalle. Pian sen laskeutumisesta sen seuraksi saapui Opportunity-mönkijä, jonka tutkimusmatka kesti melkein viisitoista vuotta.

Mönkijät liikkuvat hurjissa olosuhteissa: jatkuvaa sähköautoilua talvella

Jos sähköautoilu talvella maankamaralla mietityttää, kannattaa miettiä Marsin ajo-olosuhteita: planeetan ympärivuotinen keskilämpötila on -55 astetta. Lisäksi planeettaa piiskaavat toistuvat hiekkamyrskyt ja lähimmälle huoltoasemalle on matkaa hieman yli 278 miljoonaa kilometriä. Olosuhteista huolimatta mönkijät liikkuivat aurinkopaneelien voimalla vuosia. Planeetan pyörretuulet myös poistivat useaan otteeseen sekä Spiritin että Opportunityn aurinkopaneleeilta tuulen puhaltaman pölyn, jolloin ne saivat kerättyä uutta virtaa tutkimustaan varten.

Marsissa sähköauton lataus onnistuu aurinkopaneelien voimalla, ja mönkijöiden onneksi auringonvaloa planeetalla on riittämiin. Mönkijöiden matkat tyssäsivätkin lopulta planeetalla pöllyävään hiekkaan. Spirit tutki Marsia kuusi vuotta, kunnes sen renkaat jäivät hiekkaan jumiin. Opportunityn matka tuli päätökseen, kun planeetalla riehunut hiekkamyrsky peitti sen aurinkopaneelit vielä viimeisen ja lopullisen kerran pölyllä.

Marsilla valmistaudutaan pian miehitettyä tutkimusmatkaa varten

Tällä hetkellä Marsia tutkii sinne vuonna 2012 saapunut Curiosity-mönkijä, joka on raportoinut Nasalle planeetan vaihtelevista metaanilukemista, sekä ottanut lukuisia kuvia planeetasta, maapallosta ja muutaman kuvan myös itsestään. Curiosityn selfiet on vastaanotettu suurella suosiolla - ne ovat inhimillisin asia, mitä satojen kilometrien päässä tiedetään harrastettavan.

Seuraavan mönkijän matkan kohti Marsia odotetaan käynnistyvän heinäkuussa 2020. Nasa esitteli uuden mönkijän joulukuussa 2019, ja kertoi, että sen on tarkoitus valmistella miehitettyä tutkimusmatkaa. Mönkijässä on laitteisto, jonka avulla Marsissa voidaan valmistaa happea. Happea on tarkoitus käyttää vielä jonain päivänä hengittämiseen ja polttoaineena miehitetyllä kotimatkalla.

Mars-mönkijät liikkuvat aurinkopaneelien voimalla

Sähköautot ovat Suomessa ja muualla maailmassa kasvattaneet suosiotaan ja tulleet osaksi autoilun nykyaikaista historiaa, mutta Marsissa sähköauto on ollut aina suosituin tapa kulkea.

Mars-mönkijät liikkuvat aurinkopaneelien voimalla | Virtane

Ulkona liikkuessa tärkeästä laitteesta loppuu akku, laturi on kotona, eikä lähimmästä pistorasiasta ole tietoa. Entä jos kännykän voisikin ladata vain taskuun sujauttamalla tai jos kuulokkeet latautuisivat aurinkoenergialla? Suunnataan katse hetkeksi tulevaisuuteen, jossa kännykän voi oikeasti ladata takin taskussa? Se on ehkä lähempänä, kuin tulisi ajatelleeksi.

Älykankaassa on satoja huomaamattomia minipaneeleita

Tutkijat Trentin yliopistossa Nottinghamissa ovat keksineet, miten pieniä aurinkopaneeleita voidaan hyödyntää kankaissa ja vaatteissa. Älyvaatteet voidaan valmistaa langasta, jossa on muutaman millimetrin kokoisia aurinkopaneeleita - siis niin pieniä, ettei niitä katsoessa erota. Viiden senttimetrin kokoiseen kangaspalaan mahtuu 200 minipaneelia, jotka voivat varastoida aurinkoenergiaa. Tutkijoiden mukaan 2000 paneelia riittää älypuhelimen lataamiseen. Sen tutkijat ovat onnistuneet todistamaan lataamalla kankaan avulla sekä älypuhelimen että älykellon.

Ympäristöystävällinen ja pesunkestävä ratkaisu

Langasta valmistetut vaatteet eivät tutkijoiden mukaan tunnu päällä epämukavilta, sillä paneelit ovat niin pieniä, ettei niitä tunne lainkaan. Paneelit on myös suojattu resiinillä, jolloin älyvaatteet kestävät tavallisen vesipesun. Vaikka teknologia ja langattomuus kehittyvätkin hurjalla vauhdilla, ollaan edelleen totuttu siihen, että laitteet pitää lopulta kytkeä virtalähteeseen. Varaavat vaatteet voivat olla lähitulevaisuudessa paitsi käytännöllinen myös ympäristöystävällinen ratkaisu, sillä energia tulee suoraan auringosta.

Aurinkopaneeleita voidaan käyttää myös muiden kulumisen ja taipumisen kestävien tuotteiden valmistamiseen. Ruotsalainen teknologiayritys Exeger valmistaa itsensä varaavaa pienelektroniikkaa, kuten esimerkiksi langattomia kuulokkeita, joiden pääpannassa on paneeleita. Kuulokkeet latautuvat käytössä aina, kun ne saavat valoa, jolloin niitä ei tarvitse koskaan kytkeä virtalähteeseen.

Monikäyttöiset paneelit osana kestävämpää sähkönkulutusta

Ehkä jo muutaman vuoden päästä ympäristöystävällinen sähkö, ja sen tuottaminen, saattaisi tarkoittaa, että paitsi asennetaan aurinkopaneelit kotiin, ne kulkisivat päällämme paikasta toiseen. Varaavat vaatteet ja paneeleja hyödyntävä pienelektroniikka ovat tällä hetkellä pieni osa tulevaisuuden energiaratkaisuja, mutta niiden valmistus, saatavuus ja käyttö voivat yleistyä tulevina vuosina. Hyödyt ovat selkeät: laitteiden käytettävyys paranisi, ja mitä useammin teknologiaa hyödynnettäisiin sitä kestävämpää ja ekologisempaa sähkönkulutuksesta tulisi.

Aurinkopaneelien jännittävä tulevaisuus

Suunnataan katse hetkeksi tulevaisuuteen, jossa kännykän voi oikeasti ladata takin taskussa? Se on ehkä lähempänä, kuin tulisi ajatelleeksi.

Aurinkopaneelien jännittävä tulevaisuus | Virtane

Reilun 150 miljoonan kilometrin päästä tulee käytännössä loputtomasti ilmaista sähköä. Mutta miten säteet muuttuvat sähköksi?

Useimpien suomalaisten ensikosketus aurinkoenergiaan löytyy taskulaskimen yläkulmasta. Tumman kalvon päällystämä kenno tekee ihmeitä: sen ansiosta laite ynnää, vähentää, kertoo ja jakaa ilman paristoja.

Monella seuraava kosketus liittyy aurinkopaneeleihin, joiden menekki kasvaa nyt ympäristö- ja taloussyistä. Mutta miten auringon säteilyenergia muuttuu sähköksi?

Aurinkopaneeli on koottu yleensä piikennoista. Niiden hyötysuhde on noin 10–20 %. Luku kertoo, miten suuren osan kenno muuttaa auringon säteilystä sähköenergiaksi. Piikennot valmistetaan yksi- tai monikiteisestä piistä.

Pii on puolijohde, mikä tarkoittaa, että se päästää lävitseen sähköä. Tämä on ratkaisevaa: auringon säteilyn sisältämien fotonien energia irrottaa piikennojen elektroneja, jolloin muodostuu elektroniaukkopareja. Kennon sisäisessä sähkökentässä elektronit kulkeutuvat negatiiviselle elektrodille ja aukot positiiviselle. Kuorma kytketään elektrodien välille johtimilla. Näin syntyy virtapiiri, jonka läpi elektronit kulkevat, ja sitä myöten sähkövirtaa.

Aurinkopaneeli koostuu useammasta sarjaan kytketystä kennosta. Näin tehdään, jotta paneelista saadaan haluttu ulostuloteho.

Paneelin tehoon vaikuttaa auringon säteilyn intensiteetti, eli teho pinta-alaa kohden., paneelin suunta, kulma ja lämpötila. Optimaalisen tuoton saa asentamalla paneelit etelän suuntaan 42 asteen kulmassa. Kaikenlaiset varjot – puiden ja rakennusten – haittaavat aurinkosähkön tuottoa. Suomen toisinaan viileät kesät sopivat hyvin paneeleille, sillä viileä paneeli tuottaa paremmin kuin lämmin. Tämä johtuu puolijohteen ominaisuuksista.

Paneelien lisäksi tarvitaan myös invertteri, joka muuttaa aurinkopaneelien tuottaman tasajännitteen kiinteistössä käytettäväksi vaihtojännitteeksi.

Monimutkaisen kuuloisesta prosessista huolimatta aurinkosähkön tuotanto on käytännössä yksinkertaista.

Kaikista helpoimmalla pääsee, kun antaa ammattilaisten asentaa aurinkopaneelit. Paneelit voi kilpailuttaa mukavasti Virtane-palvelussa.

Miten aurinkopaneelit toimivat?

Miten aurinkopaneelit toimivat? | Virtane

Pertti ”Spede” Pasanen opiskeli valtiotieteitä ja teki työkseen viihdettä. Showmiehen sisällä asui kuitenkin selkeästi insinööri. Siitä kertoo myös patenttihakemusten määrä.

Erikoisiin keksijöihin liitetään populaarikulttuurissa usein erakon ja jopa neurootikon piirteitä.

Suomen ehkä tunnetuin keksijä, Pertti ”Spede” Pasanen (1930–2001) oli kaikkea muuta. Hän loi itse populaarikulttuuria ja esiintyi mielellään julkisuudessa.

Kuopiossa varttunutta Pasasta ajoi eteenpäin kova kilpailuvietti, joka oli nuoruudessa kanavoitunut jääkiekkoon ja muuhun urheiluun. Speden opintie Helsingin yliopiston valtiotieteellisessä tiedekunnassa jäi kuitenkin lyhyeksi, kun Pasanen keskittyi kehittämään Savolaisen osakunnan viihdepuolta. Esimerkiksi Speden ideoimat fuksiaiset saavuttivat legendaarisen maineen.

Viihdemiehen polku kulki esiintymislavalta toiselle: lyseosta osakuntaan sekä radiosta elokuviin ja televisioon. Pasanen esiintyi myös Kansallisbaletissa Don Quijoten roolissa vuonna 1958, vaikkei tanssija ollutkaan.

Spede oli jo koululaisena tehnyt kemiallisia kokeita kotinsa kellarissa. Vaikka päivätyö olikin elokuva- ja televisioalalla, Pasanen jatkoi erilaisten kokeiden ja keksintöjen tekemistä läpi uransa. Speden ja hänen keksijätoverinsa Raimo Kaukisen suunnittelemat härvelit myös esiintyivät Speden elokuvissa. Esimerkiksi kaksikeulainen Wartburg-auto oli Uuno Turhapuro -elokuvissa insinööri Härski Hartikaisen luomus. Hartikaista näytteli Spede itse.

Patentteja Spede haki yhteensä 49. Näistä kymmenen myönnettiin. Huomattava osa keksinnöistä liittyy urheiluun, veneilyyn tai muuten vapaa-ajan viettoon. Kuuluisin saattaa olla Spede-linko, joka sinkoaa mäkihyppääjän vauhtiin tasaisellakin maalla. Keksinnön piti korvata hyppyrimäet. Näin ei käynyt, mutta lumilautailijat käyttävät Spede-linkoa edelleen. Myös Speden jätepussiteline on käytössä ja tiettävästi yhä myynnissä.

Spede kehitteli myös aaltovoimalaa, josta oli määrä saada puhdasta energiaa. Hän kuitenkin jätti keksinnön kehittämisen vuonna 1993.

Viimeiseksi patentin saaneeksi Speden keksinnöksi jäi kynttilänjalka, johon sopivat kaikenkokoiset kynttilät. Se myös sammuttaa loppuun palaneen kynttilän.

Viihdetaiteilija ja keksijä Pertti Pasasta voi pitää jopa yleisnerona. Spede voitti vuonna 1979 backgammon-pelin Suomen mestaruuden. Hän kuului myös Suomen Mensaan.

Vapaa-ajan insinööri

Pertti ”Spede” Pasanen oli tunnettu viihdetaiteilija, mutta tiesitkö millaisena keksijänä ja patenttinikkarina hän oli myös ansioitunut?

Vapaa-ajan insinööri | Virtane

Suomalaiset ovat keksineet esimerkiksi tekstiviestit, sykemittarin ja astiankuivauskaapin. Vaatimaton huomauttaisi, että nämä keksinnöt ovat jo muinaisjäänteitä. Kekseliäisyys kulkee kuitenkin vaatimattomuuden rinnalla nykypäivänäkin, ja siitä toimii todisteena vaikkapa saunavaunu.

Vaunuun mahtuu yllättävän monta saunojaa

Peräkärryn päälle rakennettu saunavaunu kulkee sinne, minne suomalainenkin kulkee. Kyseessä ei ole peräkärryllä vedettävä vativiritelmä, vaan näyttävä ja lämmittävä ratkaisu. Peräkärrysaunaan mahtuu oikea puukiuas ja kuudesta kahdeksaan saunojaa. Luksusvaunuihin mahtuu jopa kaksikymmentä saunojaa.

Pohjanmaalaiset opiskelijat mahdollisesti keksinnön takana

Saunavaunun syntytarinasta löytyy muutamia rippeitä sieltä täältä, mutta keksinnön takana ovat mitä todennäköisimmin olleet pohjanmaalaiset teekkarit. Kaksi opiskelijaa esittelivät saunavaunun eräässä tv-ohjelmassa kymmenisen vuotta sitten ja eräs pohjanmaalainen ainejärjestö kertoo rakentaneensa oman peräkärrysaunan samaisena vuonna. On hyvin mahdollista, että saunavaunun takana on yksi ja sama opiskelijajoukko, vaikka tälle päätelmälle ei löydykään täyttä varmuutta.

Pakkaa mukaan mökille ruuat, uimavaatteet ja sauna

Keksintö on sittemmin ottanut oman paikkansa kesämökkikulttuurissa, ja vaunuja voi sekä vuokrata että ostaa omaan käyttöön. Ja mikä parasta: saunaa voi siirtää paikasta toiseen. Tai siis täytyy siirtää. Saunavaunun omistaja ei tarvitse toistaiseksi rakennuslupaa, mikäli sauna vaihtaa tarpeeksi usein maisemaa. Vaunujen myyjät käyttävät rakkennusluvan vaihtoehtoisuutta myyntivalttina, mutta tosiasiassa kiinteät rakenteet, kuten paikoillaan seisova saunavaunut, tarvitsevat rakennusluvan. Tai vähintäänkin tiheän metsikön ja ymmärtäväiset naapurit.

Suomalaisia keksintöjä ja keksijöitä: saunavaunu

Suomi on keksintöjen luvattu maa. Yksi niistä on ”sauna to go”. Mistä onkaan kyse?

Hyvä tietää

Aurinkopaneelien ostajan opas

Auringon voimalla voit keittää yli 60 000 kupillista kahvia vuodessa

Aurinkopaneelien hyödyt

Pienennä sähkölaskuasi aurinkoenergialla

Aurinkopaneelien ostajan opas

Neljä myyttiä aurinkopaneeleista

Sähköautoilu

Miten sähköauto toimii talvella?

Sähköautoilu

Paljonko sähköautolla säästää?

Sähköautoilu

Kolmen pysähdyksen taktiikka – sähköautolla Helsingistä Rovaniemelle

Sähköautoilu

Näin käy sähköauton latauslaitteen hankinta ja ylläpito

Sähköautoilu

Sähköauton paluu

Sähköautoilu

Kilpa-ajoa ilman ärjyviä moottoreita

Sähköautoilu

Klassikot sähköisten edelläkävijöiden imussa

Sähköautoilu

Mars-mönkijät liikkuvat aurinkopaneelien voimalla

Aurinkopaneelit

Aurinkopaneelien jännittävä tulevaisuus

Aurinkopaneelit

Miten aurinkopaneelit toimivat?

Sähköpöhinää

Vapaa-ajan insinööri

Sähköpöhinää

Suomalaisia keksintöjä ja keksijöitä: saunavaunu